Países con más accidentes automovilísticos

Alrededor de 3.000 accidentes automovilísticos ocurren cada día en todo el mundo. Se encuentra que el alcohol y otras drogas son una causa contribuyente en hasta el 22% de los accidentes vehiculares en las carreteras y caminos del mundo. Las muertes relacionadas con el automóvil se ubican como la undécima causa de muerte más frecuente en muchos lugares, especialmente en los países en desarrollo, y los jóvenes de 5 a 24 años de edad tienen los riesgos más altos. Con una tasa de 73, 4 muertes por cada 100, 000 personas, Libia tiene, con mucho, la mayor incidencia de accidentes automovilísticos en cualquier parte del mundo.

El transporte público ofrece poca seguridad en muchos lugares

Los países de ingresos bajos y medios tienen menos de la mitad de los vehículos del mundo. No obstante, contribuyen a más del 90% del número total de muertes por accidentes de tráfico. Sus redes viales mal mantenidas y la falta de recursos para hacer cumplir las leyes de seguridad vial y obtener asistencia médica son factores importantes. Por el contrario, los países con las tasas más bajas de muertes por accidentes de tránsito están compuestos principalmente por países de altos ingresos que poseen los recursos necesarios para mantener sus carreteras a un alto nivel y hacer cumplir las leyes de uso de carreteras más estrictas. En los países de mayores ingresos, los sistemas de transporte público son aplaudidos por sus registros de seguridad. Sin embargo, en algunos países de bajos ingresos, se cree que los vehículos de transporte público se encuentran entre las principales causas de muertes vehiculares. En Nigeria y Kenia, por ejemplo, se sabe que los proveedores de transporte público llenan sus cabinas más allá de las capacidades de seguridad, mientras que superan los límites de velocidad en sus rutas con un desprecio abierto por las reglas de la carretera, mientras que los vehículos están lejos de Adecuado para el uso de sus pasajeros.

Coches de bajo precio, riesgos de alto precio

La mayoría de los vehículos vendidos en países de ingresos bajos y medios no pueden cumplir con los estándares básicos de seguridad vial que se aproximan a las normas globales. Las regulaciones dentro de estos países que definen qué es lo que hace que un vehículo sea apto para circular son laxas, lo que las convierte en lugares ideales para verter vehículos viejos. A partir de ahí, los locales a menudo aprovechan los bajos costos asociados con la importación de vehículos viejos que apenas funcionan y representan riesgos para la salud pública para su uso personal. La reducción del número de usuarios de automóviles en estos países contribuiría en gran medida a reducir la proporción de muertes per cápita por accidentes de tránsito. Sin embargo, esto será difícil, considerando que solo el 33% de los países del mundo tienen políticas activas que alientan a las personas a caminar o andar en bicicleta como una alternativa a la conducción, y los recursos limitados dificultarán la aprobación y la implementación de políticas propias.

Peligros para peatones y ciclistas

La mitad de las personas que murieron en accidentes de tráfico son peatones, ciclistas u operadores de vehículos de dos ruedas. Se les conoce como 'usuarios vulnerables de la carretera'. En las Américas, la proporción de muertes en motocicletas aumentó a un 20% del 15% entre 2010 y 2013, y en las regiones del sudeste asiático y el Pacífico la proporción es tan alta como el 33%. Los usuarios vulnerables de las carreteras están especialmente en riesgo en los países donde sus necesidades no se tienen en cuenta durante las fases de diseño de los proyectos de construcción de carreteras. Los "cruces de cebra" son pocos y distantes entre sí en lugares donde los usuarios vulnerables no son considerados, y los carriles para bicicletas son casi inexistentes. El problema se agrava por el hecho de que los gobiernos toman poca iniciativa cuando se trata de reducir la congestión de automóviles en sus carreteras.

La necesidad de esfuerzos globalizados

En una conferencia celebrada en Brasilia, los funcionarios de transporte, así como los departamentos de salud de los gobiernos de numerosos países se reunieron para discutir temas de seguridad vial en todo el mundo, y la urgente necesidad de tomar medidas para alcanzar los objetivos de seguridad vial descritos en la Agenda 2030 para la sostenibilidad Desarrollo. Allí, discutieron la aprobación de nuevas leyes para frenar el alto número de muertes por accidentes de tránsito basadas en prácticas que involucran el uso del cinturón de seguridad, las restricciones de velocidad, los cascos de motocicleta y los sistemas de retención de niños. Sin embargo, esto no será suficiente si los países no cumplen sus promesas y no hacen cumplir sus mandatos. Las mejoras en los sistemas de transporte público contribuirán en gran medida a hacer que sea más seguro para peatones, ciclistas y conductores que comparten las carreteras de nuestro planeta. Los países en desarrollo no merecen toda la culpa, ya que incluso en muchos países desarrollados muchos automovilistas no se dan cuenta de que el camino es para todos los usuarios, no solo para las personas que conducen automóviles, y muchos perciben las leyes de tránsito más como molestias que como reglas difíciles vivir y conducir por

Países con mayor índice de mortalidad por tráfico vial

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RangoPaísMuertes por accidente de auto (por 100, 000 habitantes)
1Libia73.4
2Tailandia36.2
3Malawi35.0
4Liberia33.7
5República Democrática del Congo33.2
6Tanzania32.9
7República Centroafricana32.4
8Corrí32.1
9Ruanda32.1
10Mozambique31.6
11Santo Tomé y Príncipe31.1
12Ir31.1
13Burkina Faso30.0
14Gambia29.4
15República Dominicana29.3
dieciséisKenia29.1
17Madagascar28.4
18Lesoto28.2
19Zimbabue28.2
20Benin27.7
21Camerún27.6
22Guinea-Bissau27.5
23Arabia Saudita27.4
24Uganda27.4
25Guinea27.3

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